LE NAVIRE FANTÔME MAUDIT DE FIDJI

La mer est un vaste lieu rempli d'une quantité apparemment insondable de mystères non résolus. C'est aussi un endroit qui semble parfois posséder un appétit vorace pour les âmes humaines, beaucoup d'entre eux s'étant rendus dans leurs tombes humides ou ayant même disparu dans les vagues sans laisser de traces. En fait, l'océan est un véritable trou noir de personnes et de navires qui se sont aventurés pour ne plus jamais être revus. Dans les annales des mystères de la mer, l’étrange cas d’un navire jugé insubmersible qui s’embarquait dans une routine dans les îles Fidji ne fait que réapparaître comme un fantasque fantôme qui poserait plus de questions répondait et deviendrait tellement embourbé dans le mystère et l’étrangeté qu’il deviendrait connu sous le nom de «Marie Céleste du Pacifique Sud».

 

Le MV Joyita , qui signifie «petit bijou» en espagnol, était un yacht de luxe construit en 1931 pour le célèbre réalisateur Roland West et qui portait le nom de son épouse, Jewel Carmenille. Le bateau lui-même mesurait 21 mètres de long, avait une coque entièrement en bois composée de poutres en cèdre sur des châssis en chêne et était alimenté au diesel. À l'époque, il était largement admis que le bateau était insubmersible en raison de sa construction en bois solide qui le rendait extrêmement flottant et garantissait que même en cas de dommages importants à la coque et de fuites, il était pratiquement impossible pour lui de couler.

 

Le MV Joyita au port

Le MV Joyita

 

Le navire avait une histoire plutôt colorée. Il serait vendu en 1936 à un Milton E. Beacon et effectuerait de nombreux voyages au sud du Mexique jusqu’à son acquisition par la US Navy en 1941. Une fois dans la marine, le MV Joyita fut emmené à Pearl Harbor, à Hawaii, puis reconfiguré. réaménagé, modifié et transformé en bateau de patrouille YP-108. Les tâches du navire durant cette période consistaient principalement à patrouiller la grande île d'Hawaï jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. En 1946, le navire serait désarmé et vendu à la société Louis Brothers, où il serait doté d'équipements de réfrigération et d'une coque doublée en liège, renforçant ainsi sa flottabilité légendaire et garantissant son insubilité. Le MV Jovitachangerait de mains plusieurs fois de plus jusqu’à ce qu’il soit confié à un marin né au Royaume-Uni et résidant à Samoa sous le nom de capitaine Thomas H. «Dusty» Miller, qui l’a utilisé comme bateau de location et bateau à passagers.

Le 3 octobre 1955, le MV Joyita s’embarqua dans une routine de passager marchand partant de la capitale samoane, Apia, pour se rendre aux îles Tokelau, à environ 430 km, avec 16 membres d’équipage, 9 passagers et 4 tonnes de cargaison comprenant des fournitures médicales, du bois, 80 barils d'huile vides de 45 gallons (200 litres) et divers produits alimentaires. Le navire avait alors connu plusieurs revers, notamment le fait que l'embrayage de son moteur bâbord avait échoué, ce qui avait retardé l'heure de départ initiale du navire, à midi la veille. Le navire n’a jamais été réparé de manière adéquate. Il a plutôt choisi de quitter le port d’Apia avec un seul moteur en marche. Fait intéressant, ce n’était pas la première fois que le MV Joyita était victime de malchance.. Au cours de ses années dans la marine, il s'était échoué et avait subi de gros dommages, mais il l'avait également rendu célèbre comme navire malchanceux parmi les marins superstitieux

 

Un moteur ou pas, le MV Joyita a quitté Apia à la vitesse de lamer, mais il était sinon en état de naviguer. Le voyage devait durer deux jours, avec une date d'arrivée officielle fixée au 5 octobre, mais le navire ne l'a jamais fait dans les délais impartis et le 6 octobre 1955, il a été déclaré en retard. Au début, on avait supposé que le navire avait simplement rencontré des difficultés ou avait été ralenti par l’absence d’un de ses moteurs et arriverait bientôt, puisqu’aucun signal de détresse n’aurait été reçu, mais un jour s’étendrait sur 5 semaines. toujours aucun mot sur ce qu'il était devenu du navire. Pendant ce temps, l'armée de l'air royale néo-zélandaise a lancé une vaste opération de recherche et de sauvetage qui a balayé près de 260 000 km² d'océan sans laisser de trace de la Joyita.a été trouvé. C'était comme si le vaisseau avait simplement disparu de la surface de la terre.

MV-Joyita

Le 10 novembre 1955, le commandant de bord du navire marchand Tuvalu a aperçu la disparition de Joyita au large de l'île de Vanua Levu, à Fidji, à environ 600 milles de sa destination. Il a été immédiatement remarqué que le Joyitaflottait sans but, listant beaucoup, et il n'y avait aucun signe de personne à bord. Quand les enquêteurs sont venus voir, il a été découvert que non seulement l’équipage et les passagers étaient portés disparus, mais aussi la plupart des 4 tonnes de fret qu’il transportait, presque tout sauf les bidons d’huile vides. Les trois bateaux de sauvetage du navire étaient également introuvables et ne pouvaient pas être localisés, en dépit du fait que les radeaux avaient été équipés de balises de détresse et avaient été spécialement conçus pour être retrouvés rapidement. À première vue, le navire était en mauvais état. Le pont volant a été détruit et de nombreuses fenêtres du navire ont été brisées pour des raisons inconnues. De plus, la croissance des bernaches du côté du port a montré que le navire faisait une liste assez lourde depuis un certain temps, et il y avait un grand trou dans la superstructure des navires qui avait conduit à de fortes inondations du pont inférieur. Curieusement, on s’aperçut qu’un auvent en toile avait été installé à la hâte au-dessus du rouf derrière le pont.

Lorsque les enquêteurs sont montés à bord du navire mystérieusement abandonné, ils ont été encore plus étranges. La première découverte inquiétante était un sac de médecin sur le pont rempli de bandages ensanglantés. Sur la passerelle, il a été constaté que le journal de bord du navire et les équipements de navigation tels que son sextant et son chronomètre étaient tous portés disparus, ainsi que plusieurs armes à feu que le capitaine Miller avait conservées à bord. Il a également été remarqué que toutes les lumières des cabines étaient allumées, de même que les phares de navigation. Étrangement, toutes les horloges électriques à bord s'étaient arrêtées à 10h25, probablement à cause de la coupure des génératrices du navire à cette époque. La radio à bord du navire s’est révélée fonctionnelle et a été réglée sur un canal de détresse international, même si sa portée n’est que de 2 milles en raison d’un câblage défectueux. Néanmoins, il est apparu qu'aucun signal de détresse n'avait été envoyé. Dans la salle des machines, il a été découvert que le moteur tribord avait été recouvert inexplicablement de matelas, peut-être dans un effort malavisé de colmater une fuite. Les pompes d'assèchement étaient encrassées et rendues inutilisables. Une pompe auxiliaire avait été installée dans la salle des machines pour lutter contre les inondations, mais elle n'avait été connectée à aucune source d'alimentation.

Le MV Joyita peu de temps après avoir été retrouvé abandonné

Le MV Joyita peu de temps après avoir été retrouvé abandonné

 

Une enquête a été lancée sur les circonstances mystérieuses de la Joyita, mais peu de choses ont été trouvées pour répondre à la question de ce qui était arrivé. La seule chose qui pouvait être vérifiée était de savoir pourquoi il y avait eu des fuites sous les ponts; un tuyau corrodé dans le système de refroidissement des moteurs, qui s'était ensuite fracturé et inondé les fonds. Il a été déterminé que la quantité d'eau croissante aurait rapidement rendu le moteur opérationnel unique du navire incapable de prendre suffisamment de vitesse pour diriger. Il a également été constaté que les réservoirs de carburant contenaient encore une bonne quantité de carburant, la quantité restante suggérant que le navire avait parcouru environ 391 km (243 milles) avant d'être abandonné, probablement la deuxième nuit du voyage. L’enquête a également révélé que le capitaine Miller avait transporté des passagers avec un permis de conduire écoulé, défiant directement le droit maritime, et il a été jugé négligent pour avoir décidé de quitter le port avec un seul moteur en marche. En outre, le bateau ne disposait pas de suffisamment de canots de sauvetage pour accueillir tous les passagers, ce qui signifie que nombre d'entre eux ont très certainement plongé à la mer dans des gilets de sauvetage, où ils pourraient s'être noyés ou avoir été enlevés par des requins. En fin de compte, l'enquête officielle sur l'affaire a jugé les disparitions inexplicables.

Le plus grand mystère était peut-être pourquoi quiconque aurait choisi de quitter le navire en premier lieu. Bien qu'il y ait eu de nombreuses fuites dans le pont inférieur, la coque de la Joyita était toujours intacte et était en outre doublée d'une grande quantité de liège. Ceci, ajouté aux nombreux fûts en acier vides que le navire transportait en tant que cargaison, aurait rendu la Joyita effectivement insubmersible, quelle que soit la quantité d'eau qu'elle aurait prise. Annonce ou non, la Joyitaétait encore complètement en état de naviguer quand il a été trouvé. L'équipage en aurait sûrement été au courant, en particulier le capitaine Miller, qui avait souvent expliqué l'incapacité de son navire de couler. Il a également été constaté qu’il y avait encore beaucoup de fournitures, de vivres et d’eau à bord. Alors, pourquoi tout le monde à bord quitterait-il ce navire insubmersible, solide et bien approvisionné pour faire face aux dangers incertains de la mer à bord de minuscules bateaux de sauvetage? Ceux qui connaissaient Miller ont insisté sur le fait qu'il n'aurait jamais volontairement abandonné sa fierté et sa joie en sachant bien qu'elle resterait à flot. Le mystère s’approfondit avec le fait que le navire n’a apparemment jamais donné de signal de détresse. Alors, où est-ce que tout le monde est allé? Pourquoi risquaient-ils irrationnellement les canots de sauvetage si le problème était simplement de submerger le pont inférieur d'un navire par ailleurs en état de naviguer et pourquoi n'enverraient-ils pas un signal de détresse même s'ils le faisaient? Personne ne le savait et cette énigme est devenue l’objet principal de ceux qui tentent de percer le mystère de ce qui s’est passé à bord du bateau.Joyita .

Le MV Joyita

Le MV Joyita

 

Au fil des ans, les théories ont abondé sur ce qui s'est passé lors du voyage condamné du MV JoyitaSelon une théorie répandue, Miller aurait été tué ou mis hors d’usage pour une raison quelconque, ce qui aurait peut-être fait paniquer le reste de l’équipage devant les inondations et donc l’abandon du navire. Quant à la façon dont Miller aurait pu être frappé d'incapacité, il a été suggéré qu'il aurait pu se battre avec son premier compagnon, Chuck Simpson. Les deux hommes se détestaient et se disputaient souvent à propos de choses mesquines. On pense donc qu'ils se sont peut-être frappés et se sont gravement blessés, ou qu'ils sont peut-être tous deux tombés à l'eau dans la mêlée. Simpson a peut-être même poussé trop loin les choses et tué ou blessé grièvement Miller à un moment donné. Cela pourrait expliquer les bandages ensanglantés trouvés dans la trousse médicale.La flottabilité légendaire de Joyita en savoir assez pour rester en place.

Une autre idée est que le navire a été attaqué par une force extérieure. Les pirates sont un des coupables proposés. Ils ont peut-être forcé l'équipage et les passagers à s'enfuir à bord des radeaux de sauvetage à la hâte, voire massacré tout le monde à bord. Cependant, on ne sait pas exactement ce que les pirates voudraient avec la cargaison manquante de fournitures médicales et de bois, des choses qui ne sont généralement pas des cibles attrayantes pour les pirates. Une autre théorie proposée est que le navire a été capturé par un sous-marin soviétique et que l'équipage et les passagers ont été kidnappés. Certains pensaient même qu'il y avait encore des forces secrètes japonaises opérant dans le Pacifique depuis une base insulaire très secrète après la Seconde Guerre mondiale, ignorant peut-être que la guerre était finie et que ces forces avaient visé le Joyita.Parlant des Japonais, au moment de la découverte du navire fantôme, une théorie répandue dans plusieurs publications de l'époque était que le navire avait été attaqué par des bateaux de pêche japonais après avoir traversé une flotte et avoir vu «quelque chose que les Japonais n'avaient pas Je veux qu'ils voient. »Cette théorie a un certain poids, car à l'époque, il y avait beaucoup de controverse aux Fidji au sujet de la gestion par le Japon de flottes de pêche dans leurs eaux.

Il a également été dit qu'il y avait peut-être eu une mutinerie à bord du Joyita à un moment donné du voyage. Dans ce scénario, le Joyita rencontre des problèmes lorsque sa salle des machines est inondée et que le navire est confronté à un climat horrible caractérisé par de grosses vagues. On dit que le Miller déterminé, persuadé que rien ne peut couler dans la Joyita , choisit de poursuivre la mission pendant que le reste de l’équipage insiste pour qu’il revienne. On pense que l'équipage avait peut-être neutralisé Miller et que, face à une houle de plus en plus effrayante, il avait choisi de sauter dans les canots de sauvetage après avoir repéré un récif ou une petite île qu'il pensait pouvoir atteindre. Dans la course qui a suivi pour la sécurité perçue, ils ont peut-être été emportés en mer, laissant leJoyita un abandonné abandonné.

Un universitaire néo-zélandais du nom de David Wright pense qu’après avoir pris l’eau du tuyau cassé, le Joyitaessayé d'envoyer un signal de détresse, mais pour une raison ou une autre, le signal n'a pas été transmis. L'équipage, estimant que le signal de détresse avait bien été envoyé, s'est dirigé vers les embarcations de sauvetage, tandis que de nombreux passagers ont été contraints d'utiliser un gilet de sauvetage et se sont ensuite noyés ou ont été mangés par des requins. L'idée était qu'ils seraient sauvés par l'armée de l'air royale néo-zélandaise, Sunderland, mais cette aide ne serait jamais arrivée, car le signal n'avait en réalité pas été reçu. Cette idée n'explique toujours pas pourquoi l'équipage n'aurait pas simplement envoyé le signal de détresse puis attendu sur le bateau bien approvisionné, sachant probablement qu'il ne risquait pas de sombrer complètement sous les vagues.

Le MV Joyita en 1958, après avoir été sauvé

Le MV Joyita en 1958, après avoir été sauvé

 

D'autres théories entourant le mystère Joyita disent qu'il s'agit d'une tentative de fraude à l'assurance de Miller ou que les disparitions sont même l'oeuvre d'extraterrestres, de fantômes ou d'une créature de la mer. Plusieurs affirmations selon lesquelles le capitaine du navire, Miller, aurait été vu vivant bien au fil des ans dans des lieux aussi reculés que Singapour, les Antilles et Honolulu, ajoutent à la mystique qui entoure la Joyita , bien que ces observations n'aient jamais été étayées.

Dans les années qui suivirent l’enquête, le MV Joyitaa été vendu aux enchères, réparé, réaménagé et révisé, bien qu'il se soit avéré qu'il n'avait pas perdu son air de malchance. En 1957, il s’est échoué dans la mer de Koro alors qu’il transportait 13 passagers, après quoi il a été réparé et ses opérations ont repris. En 1959, il s’est à nouveau échoué, cette fois sur un récif à Vatuvalu. Le navire a finalement dérivé du récif et a rencontré des problèmes mécaniques anormaux lorsque ses pompes ont commencé à pomper de l'eau dans la coque plutôt que de l'expulser. Ces incidents, ainsi que le passé déjà sombre du navire, l'ont fait qualifier de navire maudit, et peu de marins ont voulu en faire partie. Les propriétaires ont dépouillé le navire d'équipements utiles et l'ont abandonné comme un simple hulk, qui a ensuite été acheté par l'auteur Robin Maugham dans les années 1960, qui allait ensuite écrire un livre intitulé The Joyita Mystery. en 1962. Au fil des années, le hulk échoué a été récupéré pour la ferraille et les pièces. Il ne restait presque plus rien dans les années 1970.

Bien que la Joyita se soit détériorée et ait perdu sa forme physique, son mystère reste toujours aussi fort. Qu'est-il arrivé à ce navire maudit et à son équipage en 1955? À ce jour, malgré toutes les rumeurs, les spéculations et les théories, personne ne le sait. Les 25 personnes à bord n'ont jamais été retrouvées, ni aucune trace des embarcations de sauvetage à bord desquelles elles ont fui une menace inconnue ni de la cargaison manquante. Cela semble être encore un mystère insondable de la mer, avec les seuls témoins de la vérité, les vagues et peut-être les fantômes du passé, qui sont peut-être encore au-dessus de l’agitation incessante de la mer, contemplant leur destin et perdus pour leur tombe aqueuse.

 

source zoneparanomale